 |
はじめに．．． |
 |
更新情報！ |
| ① スパシオなペーじに「日本自動車博物館に行ってきました！」を掲載（９月２０日） ② 秘密のエンジンルームのペーじに「祝！秘密のエンジンルーム満２０歳 近況報告２０１８!!」を掲載（７月１４日）  ③ 秘密のエンジン日記を更新しました！（９月２６日） ④ 仕様と燃費の記録を更新（７月７日） |
 |
ＬＪ－３７ってなに？ |
 |
|
| 黒ＬＪ－３７とは、８２年に生産中止になった三菱ジープワゴン（いわゆる３０系）Ｌ－Ｊ３７からきています。国内では作業車としての性格が強かったジープですが、３０系は幌の４０、５０系やバンの性格の２０系と違い、「ワゴン」（登録上はバンですが）として作られており、無骨でクラシカルな外装と、きちんとの内装の付いた６人乗りのキャビン、そして２．６Ｌのトルクフルなガソリンエンジンを軽量な車体に積んでおり、オン・オフ問わず今出来の４駆に遜色のない車でした。
しかし、自衛隊車両からのジープ撤退（パジェロもどきに転換中）に伴い、三菱がジープの生産を中止したこと、ミッションのＯ／Ｈが必要になってきたこと、そしてチャイルドシートが付かないことなどを理由に手放し、「スパシオ」に乗り換えました。 あＬ－Ｊ３７だけ排ガス規制適合なのですが、最近では専門ショップでも見かけなくなりましたね。 |
|
|
秘密のエンジンルームって？ |
 |
|
| 秘密のエンジンルームの「異名」（？）は、「クルマ買いたいマガジン」’００年１０月号に掲載された、ＳＰＡ（SPACIO Players Association）のオフ会（８月実施）の際、「表立って改造したところは無いのに、ＦＦに勝るとも劣らない燃費を出す４駆」ということで、エンジンに秘密の技が隠されているということで「秘密のエンジンルーム」と書かれました。（私がコメントした訳じゃないんですけど）それ以来、ＳＰＡでの異名の一つになっています。（結構、気に入っています） 私の車作りの目指すところ、それは中途半端に曲がることに重点を置かず抜群の飛び出しの良さと、長大な距離も思うがままに痛快に走り通せるパワーと好燃費を兼ね備えた「グランドツーリングカー」を作ることです。 |
|
