パワーチェック

秘密のエンジンルームのぺーじ

「秘密のエンジンルーム」シャシダイ　パワーチェック！！

　オフ会に先駆け、スーパーオートバックス東雲店でやっている、「シャシダイＧＰ／パワーチェック」にいって来ました。秘密のエンジンルームは本当に秘密の力（？？？）を秘めているのかをチェックしましょう。
　まず、２階のスポーツパーツ売り場のカウンターで受付します。その時にクルマの概要、改造してある部分等を記入し、速度・レブリミットを決め、責任負いませんの署名をして、１階ピットに移動します。

　シャシダイは１台ですので、クラブミーティングなんかがあると混雑します。電話予約やホームページからの予約が可能ですので、事前に確認しておいたほうがいいでしょう。また、ローラーがかなり掘り込んでありますので、極端なエアロやローダウンはそのまま乗り入れられません。そして、高速走行しますのでスタッドレスでは不可です。
　クルマを据え、点火パルスを拾うコードを付け、アンカーでクルマを固定し、スタート。操作は全てスタッフがやりますが、走行を数回繰り返し、入工から約３０分位で１台終了します。コンピューターからトルク・出力・回転数毎の数値表の３枚それと、出力を打刻したプレートが貰えます。そしてその結果は、
「最高出力１１８．０５ＰＳ／５４９０ｒｐｍ　最大トルク１５．７７kg・ｍ／ｒｐｍ」
と、カタログ（を信じれば）どおりのスペック。つまりノーマルではあるが、ヘタリ無しの新車コンディションと言えるでしょうか。もっとも、とあるページで見たＡＥ９２／１０１／１１１のオフ会での数字を見ると、給排気改車でもカタログスペックの平均９０％強、悪いのでは８５％未満の車もあったのを見ると、「よし」としましょう。
　しかし、たたき出した回転数がカタログよりかなり低いのは、やはりカタログスペックは極端なベストコンディションで作った数字だということでしょう。

　今回、シャシダイＧＰに挑むにあたり、禁じ手のケミカル再投入をしました。それは、以前副作用の噂で二の足を踏んでいた、パワーハウス・アクセルの「ＢＩＧトルクⅡ」です。中低速のトルクを充実させるということで、以前投入した「クレ・スーパーパワーブースター」とのダブルドーピング！！確かに、行きの首都高では非常にレスポンスがよく、伸びもあり、効果はあるようには思えます。しかし、前述のとおり、シャシダイの結果はカタログレベルでした。
　７Ａ－ＦＥの場合、計測時に定格６０００ｒｐｍにされるので、いくらトップの伸びを要求してもしょうがないような気もします。まあ、今回の計測グラフを見ても、６０００ｒｐｍまで失速することなく（なだらかにはなるけど）伸びてるので、効果ありとしましょうか。（後はオフ会での皆さんの数字に期待します）

そして、懲りずに再戦。

　前回2月にやったシャシダイパワーチェックですが、あれから３０００キロばかり走って、そろそろ新しいケミカルなども試してみたくもなったし、懲りずに行って来ました。
その後に行った改修はプラグ交換（ＮＧＫイリジウム）と手抜きアーシング位。いっちょ新ケミカルでも試してみるかということで、選んだのは前回使用したＢＩＧトルクⅡと同じパワーハウスアクセルの「ペトロナムⅡ」と呉工業の「オイルシステム・ツインカム用」です。ペトロナムⅡはＢＩＧトルクⅡ同様の燃料添加剤ですが、こちらはより中速域のトルクをアップさせるとのこと。前回惜しくもカタログ１２０ＰＳまで届かなかったので、ちょっと上の回転域のパワーを狙います。それから、ＫＵＲＥオイルシステムツインカム用は１７００円とリーズナブルな値段ながらフリクションカット性能は高いようで、会社のポンコツサンバーで非常によい感触だったので試してみました。
　なお、同じシリーズでターボ用がありますが、こちらは主に油膜保持性能重視なので、非力なエンジンには逆にフリクションロスに繋がります。
　プラグ交換とアーシングについてはもともと性能向上とかはあまり意識していませんでしたので、まあ性能低下していない程度の期待です。さらに、ＳＡＢのひっそり片隅で売られていた「スーパーマグチューン」を従来のマグチューンと並べて装着しました。以前マグチューンを取りつけた時は若干のアイドル回転低下と燃費の向上（か？）が見られましたが、今回も装着後アイドル回転が５０回転位下がり、Ｎで７００弱、Ｄで６００強位になって、若干信号待ちの時に不安な感じがする時もあります。さて、道すがらバイパス等でRX－７などとも競いましたが、けっこうレスポンスも上がっているようで、そこそこ負けません。結果が期待されます。

　さて、今回も実施方法は一緒ですが、レブリミットを今回は６５００rpmにしてみました。もちろんピークが上がる訳ではありませんが、どの位出力がドロップするのかを見てみようと思ったからです。あとはＳＡＢのＨＰに２ｌ以下ＮＡクラスの結果が載ってしまうようになった位でしょうか。（載るわけないけど）
　というわけで、測定はつつがなく終わり、結果が出力されました。
　そこには、予想もしなかった事態が！！

知彼知己者、百戦不殆（？）

　という訳で、結果は最高出力が１１４ps/５５７０rpm（カタログ値比９５％）と前回から若干のダウンでした。ところがトルクの方は１６．９kg･m/２３６０rpmとカタログ値比５．６％アップ？？しかもまあ発生回転数がディーゼル並です。結果についてスタッフにいろいろ聞いてみました。　

①　前回との差やカタログスペックとの差について、「シャシダイでの計測はタ
イヤを介してでの出力結果を条件によって補正し、エンジン出力を算定してい
る。その中にはタイヤ、駆動系はもちろんですが、出力に影響を及ぼす気圧・
気温・湿度も加味されている。その中で湿度の補正は難しく、ここから誤差の
生じる可能性はある。

②　この機械の場合カタログ値の－１０％はカタログスペック同等とみなしていいと思う。但し、ノーマルでカタログ値を超えるのは２８０ps自主規制のランエボやＧＴ－Ｒ、６４psのターボ軽などだけで、まず大きい側への誤差は生じない。」

　とのことでした。事実、最近の特にエコロジーなホンダスポーツ系（Ｓ２０００やインテタイプＲなど）は、おそらくノーマルではないにもかかわらず、カタログと程遠い数値にとどまっています）

これを鵜呑みにし、換算して作ったのが「７Ａ－ＦＥtype『秘密のエンジンルーム』」出力曲線です。

「秘密のエンジンルーム」の正体は？

　最高出力についてはほぼカタログスペックに近い１１８ps以上を若干低い５５００rpm弱で出ています。曲線自体はＮＡで可変バルブもありませんので、ほぼなだらかな勾配でピークに向かっていますが、全体的に見ても７Ａの標準曲線を上回っています。ちなみにレブリミットでは１００psちょっとで、３速１６７．８km/hでした。
　トルクの方は多少の浪打がありますが、ピークは２３６０rpmで１６．９kg･m、１０００rpmで既に１５kg･mオーバーしています。それは５５００rpm位まで続き、そこからドロップしています。これまた全ての領域で７Ａ標準を上回っています。
参考までに１ＺＺ－ＦＥ搭載のＭＲ－Ｓで計測した値を被せてみました。ＭＲ－Ｓの１ＺＺ－ＦＥは新型スパシオに積まれているタイプと違い、１４０ps/６４００rpmとピークを高回転に持ってきている仕様ですが、実測値はこのような結果です。確かにパワーピークは上方に振っていますが、ほぼ全域で出力もトルクも「秘密」に負けています。
　ということで、「秘密のエンジンルーム」の正体は、７Ａ－ＦＥのカタログスペックはもちろん、新型「１ＺＺ－ＦＥ」をも凌駕する低速からのトルクと、なだらかな出力特性を持っている、アン・ピーキーで扱いやすいエンジンということで、高回転まで澱みなく回りながらも、ブンまわさなくても得られる高出力・高トルクで良好から好燃費を稼いでいるというエンジンだったのです。

まとめ（まだまだ、若い者には負けられん！）

　新型スパシオを始めとしてトヨタの１８００CCエンジンの主力は１ＺＺ－ＦＥになりましたが、いじり様でまだまだ７Ａ－ＦＥも負けてはいないということが今回判りました。これもご存知「秘密のエンジンルーム」的手法で、過給器やマフラー、燃調などの外科手術なしにで、大して手もお金も掛かってはいません。新型スパシオに乗る１ＺＺ－ＦＥは性格と重量増加した車体に対応し、低速トルク重視の設定になっていますが、まあ１４０ps型で１５％ダウンだから、１３５psタイプじゃ実馬力１１５ps位になるでしょうから、軽量のＦＦでしたら、４Ａ－ＦＥでも充分食い下がっていけますよね。この辺はやはり環境エンジンとしていろいろな面で制約を受けて作っている「ＺＺ」エンジンですから、単純な機構の「Ａ」エンジンよりもご機嫌を取っていかないと、「Ａ」よりはやく老化が進んでいってしまう可能性がありますよ。
　さぁ、外回りの改造も大事ですが、エンジンルームを砂埃まみれにしていないで、きちんと整備しましょうよ！

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