４駆

秘密のエンジンルームのぺーじ

スパシオの４駆システム

　寒い冬を迎え、東京でも今年はさらに雪が多く降りそうな雰囲気です。ということで「冬は４駆の季節」と言いたいところですが、秘密のエンジンルームにとって冬の燃費悪化は避けがたい事実です。
　気温が下がると、どうしても燃調が濃くなるだけでなく、暖気運転時間も長く、さらに街乗り信号各駅停車の通勤使用ではエンジン負荷も強く、恐らく燃焼室内も相当汚れていると思われます。
　それ以上に負担となるのは、各部油温の上昇鈍化とそれによる粘度増加によるフリクションの増大です。
　ＦＦであればエンジン、ＡＴ、フロントデフで終わりですが、これが４駆になるとセンターデフ、リヤデフ等という重量だけでなく、潤滑部分が増えてしまいそれだけフリクションの増加が発生してしまいます。この辺は４駆システムによっても違ってきますが、では一体スパシオの４駆はどのようになっているのか、調べてみたいと思います。

初期型スパシオの４駆システム「ハイマチック４ＷＤ」

　　初期型スパシオには「ハイマチック４ＷＤ」というシステムが採用されています。これはカローラシリーズなどＦＦベースの車の４駆に多く使われていたもので、機械式のセンターデフを持つ完全なフルタイム４ＷＤです。その最大の特徴はトルクの損失を避けるため、センターデフの差動を油圧多板クラッチで制御してＬＳＤ効果を発生させており、その油圧にＡＴＦを使っていることです。その油圧もギヤ信号、シフトポジション、車速信号、エンジン負荷などのデータをコンピューターで分析し油圧を調整して、デフロックを加減する非常に高度なシステムです。
　この４駆システムでは基本的に常時後輪にも駆動力が架かるためコーナーリングではＦＲベース４駆に近い性状が現れる反面、雪道で尻押しが強いのでケツを振りがちになります。また、この油圧制御を切るスイッチが付いていますが、切ってもＦＦになるわけではなく、センターデフが常時フリーになるだけなので、残念ながら燃費面でのメリットはほとんどなく、しかもコーナーリング途中で急にオーバーからアンダーステアが出るなど、うま味はほとんどないので、マニュアルどおり牽引時と応急タイヤ装着時以外はオンにしておいたほうがいいでしょう。（雪でどうしても尻振りが厭な人は別ですが）
　また、制御にＡＴＦの油圧を使っていることから、ＭＴ車には使えず、カリブのＭＴ４駆では機械式デフロックが付いたフルタイムとなっています。

新型スパシオの４駆システム「Ｖフレックスフルタイム４ＷＤ」

　　ハイマチック４ＷＤは、前述のとおり非常に優れたシステムでしたが、構造が複雑で重量もあり、しかも常時４駆のため燃費とコストの面で不利でした。そのため、それら今時のＦＦベース車に求められる４駆システムとしてトヨタ車の主力となっているのが「Ｖフレックスフルタイム」です。
　これはリヤデフの直前に付けられたビスカスカップリングによって、前後輪の回転差が生じた時のみ駆動力を後輪に伝えるという、極めてシンプルなシステムで、おかげでサイズもコストもコンパクトに収まっています。
　この機構ではフルタイムと言いながら、実際は殆どＦＦで走行しており、しかも重量的にも軽量なので燃費の向上にもつながります。
　ところが実際カタログ数値では、重量の増加も燃費の向上も殆ど初期型と変わっておらず、いわんや実際の数値でも苦戦をしているのが現実のようです。

それ以外のトヨタ４ＷＤシステム

ビスカスセンターデフ式フルタイム４ＷＤ

　ＦＦベースのフルタイム４駆でビスカスを使ったシステムにはもう一つ、「ビスカスセンターデフ式フルタイム４ＷＤ」があります。
　前述のＶフレックスが前後の回転差が生じた時に駆動力を伝達するのに対し、このシステムでは逆に常時駆動力を伝えており、差動をビスカスを使ったセンターデフで調整する機構です。特に電気的な制御はなく、燃費的には有利ではありませんが、高い走破性だけでなく加速、旋回性能を有しています。
　現在、ハリアー、クルーガＶ、ＲＡＶ４、アルファードの他、カルディナではホットモデルのＧＴ－ＦＯＵＲにのみ採用されています。（他はＶフレックス）

アクティブトルクコントロール４ＷＤ

　ＦＦベースの４駆システムで今一番高度なのが、「アクティブトルクコントロール４ＷＤ」です。
　これはＦＦと４駆の切り替えスイッチを持ち、かつ４駆状態の時でも各種センサーの情報をコンピューターで判断する電子制御カップリング（ビスカスと多板クラッチの合いの子みたいなもの）をセンターデフ代わりにしています。これにより４駆状態の時でもＦＦに近い状態から、適正なトルク配分まで細かくコントロールでき、燃費の向上に貢献しています。
　これを採用しているのはやや大型ＦＦ系のイプサム、ノア、エスティマ、ナディアなどコスト的にも吸収できる車種です。

ＦＲ４駆の主力「ｉ－Ｆｏｕｒ」

　次に数少ないＦＲ用４駆システム「ｉ－Ｆｏｕｒ」（電子制御式フルタイム４ＷＤ）です。
　これはいわばハイマチック４ＷＤのＦＲ版で、運転情況に応じコンピューターがセンターデフと電子制御式湿式多板クラッチ機構をコントロールし、前後３０：７０～５０：５０まで駆動力を制御するシステムです。
　これを採用しているのは、クラウン、マークⅡ、プログレ、アルテッツァジータ（セダンは４駆なし）があります。

この他の４ＷＤシステム

　この他にも、クロカン４駆系には完全な「パートタイム４ＷＤ」（ランクル７０系）、トルセンをセンターデフに持ち、オンロード走行を重視したパートタイム「マルチモード４ＷＤ」（ハイラックスサーフ）、機械式センターデフにＶＳＣやアクティブＴＲＣで武装した「センターデフ付きフルタイム４ＷＤ」（ランクル１００系、プラド）などがあります。

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