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スパシオなぺーじ |
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三河３県シリーズ③ 博物館明治村に行ってきました！ |
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| 三河３県巡り旅行の最終日は、愛知県犬山市にあります「博物館・明治村」に行ってまいりました。 明治村は明治時代の建築物を保存するとともに歴史資料を収集・保存・管理する博物館として昭和40年、大和時代安閑天皇記の入鹿屯倉の古代史の謎を秘めた入鹿池湖畔に開かれました。 現在では67件の施設、１００万㎡の敷地の社会教育の場、またレクリェーションの場として人気を集めています。 |
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アクセス |
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| 今回の宿泊地である柿野温泉からは、多治見を抜けてすぐのところです。 多治見に向かう山道には写真のように、国土地理院の針葉樹の地図記号そのままの美しい樹形の杉の木が道路沿いに多く見られます。 またこの道沿いには、美濃焼の里ということもあって陶土や釉薬などの陶料を作る工場が多く見られます。 |
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| 明治村には敷地西側の正門と北口がありますが、通常一般車は北口の駐車場に回されます。駐車場の台数は十分の広さがありますが、北口に至る道路は狭くヘボな走り屋がオフ会兼ねて飛ばしていますので注意してください。 ちなみに駐車料金は無料です。 |
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入場と移動！ |
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| 駐車場から北口ゲートに近付くと、何やら建物の向こうから黒煙が…？延焼中？？ ヒントはここが東京駅となっていること。東京駅は売店となっており、帰りの最後にお土産を買うことができます。 また、東京駅横の通路は明治っぽくはありませんが、素敵な雰囲気の歩道になっています。 |
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| 明治村には当時の乗り物を復活させたものや、アンティークなイメージを取り入れた交通機関が園内の足として運行されています。乗車には１日券が用意されていますので活用します。 さて、北口の東京駅（東京駅の北口ではありません）からは三等客車を３両連結した蒸気機関車が運行されています。 この蒸気機関車は１２号機関車と呼ばれ、日本の鉄道開業から遅れること２年の明治７年(1874)年にイギリス、シャープ・スチュアート社により製造・輸入され、鉄道開業まもない横濱－新橋間に運行されていた蒸気機関車です。 今から１３０年以上前の機械が毎日運行しているということは、スゴイことですよね。ちなみに相方として９号機関車も運行されています。 |
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| 連結される３等客車はハフ１１（明治４１年製造）、ハフ１３・１４（明治４５年製造）です。木製の車体にロングシートタイプの座席で、長さはバス程度ですが幅は今の車両と大差ありません。 片道５分程度の旅行なので必要ないと思いますが、他の車両に移る事はできません。車内には消火器と共に成田山の交通安全のお守りが… |
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| 東京駅から５分というリニアモーターカーでも到達できないスピードで、機関車は名古屋駅に到着します。名古屋駅は園のちょうど中間地点なので、機関車を使う場合は一部の施設を出越してしまいますので、施設の見学コースをよく考えて利用しましょう。 | |
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| 蒸気機関車は単線運転なので、終点では機関車の方向を換えるための転車台がありますが、これは人力で、２人で回転させます。切り離れた機関車は転車台で進行方向を変え、ホームの部分だけの複線部分で先頭に戻り、再度客車を連結して出発します。その間わずか４分程度です。 東京駅側には給水施設や車庫などがあります。 | |
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| この他にも鉄道関係の展示物が園内に散在しています。 名古屋駅から見えるのは六郷川、つまり多摩川河口に掛かっていた鉄橋に乗っかっている「尾西鉄道蒸気機関車１号です。 また、右の写真は１２号機関車のボイラー部分で、帝国ホテルの脇の一角に掲示板も案内図にも載っていない寂しい形で展示されています。 |
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| 一般の展示施設は明治村公式サイトhttp://www.meijimura.com/index.htmlに紹介されていますので、それ以外のところを紹介します。 まずは、名古屋駅を降りてすぐにあるのが「歩兵第六連隊兵舎」です。この中には昔の兵舎の什器だけでなく、当時の兵士たちの寄宿生活や食事、日課などがわかる資料が展示されています。（銃架の三八式歩兵銃もホンモノ） その他、この建物内にはアンティークな和装小物やアロマ製品などを扱っている「和雑貨 楽」があります。 余談ですが、明治村は明治時代の博物館ですから、客車はもちろんですが建物内も殆どの施設で冷房がありません。この日は記録的な猛暑でしたが、この「楽」が数少ない冷房の入った避暑地でした。 |
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| 兵舎の２階には場所的には関係ありませんが矢場と射的（こちらは射撃訓練として兵舎と関係あり？）があります。 また、今回は入りませんでしたが、暗夜回廊という迷路もあります。（いずれも別料金） |
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| 兵舎の前の坂を下りると目の前にあるのが「鉄道寮新橋工場」です。 この建物は鋳鉄柱をはじめ外壁の鉄板、サッシ等、全ての材料をイギリスから輸入し、イギリス人技術者の指導の下に建設された機関車修復所ですが、広い工場の内部を明治の機械類の展示場として活用しています。 昔の機械はとにかくでかくて、重厚で、威圧感がありますよね。 右上の写真は、富岡製糸場で使われていた横形単気筒蒸気機関。 左下は丹名トンネルの掘削に使われたインガソルランド社製往復空気圧縮機、つまりコンプレッサー。 右下はスゥエツ・ガーバイド・バルカン社製蒸気ハンマー、鉄工所などで使う鉄を加工するためのハンマーです。 |
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| さて、名古屋駅ではもう一つの交通機関で、明治村のシンボルでもある「京都市電」に乗換ができます。 京都市電は早くから利用できるようになっていた電気を活用し、明治28年伏見線が開業しました。この車両は明治43年から44年にかけて製造された大型の車両で、もちろん動態保存として京都七条を経由し、右の写真の品川灯台まで運転しています。 品川灯台の向こうに見えるのは、日本最大の貯水量を誇る人工の農業用溜池の入鹿池です。 |
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