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スパシオなぺーじ |
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南飛騨・東濃・南信濃に行ってきました！ |
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| 今回は、下呂温泉、土岐市・中津川市付近及び木曽地域の観光レポートです。 これまでのスパシオなページでご存知の通り、このエリアは毎年の様に通っているところですが、今回はそれらのエリアの隠れたスポットをより深く調査したいと思います。 |
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まずは、今回の宿泊は？ |
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| いつもの「スパシオなページ」では、宿泊情報は最後に来るのが定番ですが、今回は最初にご紹介します。 今回の宿泊は、有馬・草津と並んで日本三名泉の一つとされている、岐阜県は下呂温泉です。 下呂温泉は延喜年間から天暦年間の頃に、現在の温泉地から東に３キロ程離れた場所にある湯が峰の山頂付近に湧出したのがはじまりとされており、現在も「湯壷跡」と呼ばれる場所（火口？）が残っています。その後、ここの温泉は地震と共に止ってしまいました。 その後、薬師如来の化身である一羽の白鷺が益田川（飛騨川）の河原に降り立ち、そこに温泉がこんこんと湧き出ているのを見つけたのが、現在の下呂温泉卿であるとのことです。 現在でも１４箇所といわれる源泉から豊富な湯量で湧き出している温泉は、アルカリ性単純泉で源泉では５５℃、少しヌルつきのある美肌の湯と言われています。 |
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| 下呂温泉では８０軒程の温泉旅館がありますが、パンフレットなどで紹介される風景がコレ。飛騨川の右岸、いで湯大橋のすぐ上流側にある露天風呂が「噴泉池」です。 ご覧の通り河原に玉石を固めて作っただけの「池」で、施設のようなものは何もありません。 基本的に年中無休・２４時間・無料で入れるのですが、ご覧のように大通りの橋の下、河川敷の公園脇になりますのでギャラリーも多く、日の高い時間帯に入浴するのは結構度胸が要ります。 |
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| さて噴泉池なのですが、以前は下呂市の管理だったようですが、現在は露天風呂同好会という名のボランティア管理になっているようです。恐らく法規制などでこのような開けっぴろげの露天風呂は公衆浴場として運営できなかったのではないでしょうか？（つまり自主運営の河原の池扱い？）基本ルールでは水着着用不可ですが、「女性の水着着用はご理解下さい」となっています。 脱衣場所などももちろんありませんが、いで湯大橋下にはベンチ、仮設トイレ、時計、照明があり、ここの下で脱衣→タオルを巻いて、荷物を持って噴泉池へ、という方法が一般的だそうです。 また、上の写真を見て判るとおり、無休であっても清掃のために早朝に湯を抜いている場合があります。また、池の底に溜まったぬめり（汚れではなく、温泉の湯あか）を２週間に一度、石鹸で洗うことがあるようですので、注意が必要です。 |
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 ちなみに川の左岸にもこのような看板とのぼり旗があり、河川敷には湯船らしき物がありました。のぼり旗などは新しいようですが、浴槽自体はしばらく使った形跡がありませんでした。 地元の人に聞いても知っている人はおらず、ネットで見ても情報がないナゾの露天風呂です。 |
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| さて、下呂温泉の上流側の端は高山本線の線路付近までですが、この付近には橋がなくいで湯大橋まで１キロ以上歩かなければなりません。ふと見ると高山本線の鉄橋を渡る人影がチラホラ。近くに行ってみると、右のような表示が… 「この歩道橋は国鉄より特別に通行許可をいただいている橋です。下呂町」 ということが書かれており、土手からの階段も付けられています。しかし幅も少なく高さもありますので、老人・子供にはお勧めしません。 しかも国鉄も下呂町（２００４年に合併して下呂市に）も無くなっているので、この許可自体が無効になっているような気がしますが… |
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そして宿は？ |
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| さて今回の宿ですが、いつもと条件を変えて出張のように「安さ」重視の設定で選んだのがこちら。恐らく下呂温泉で一番リーズナブルな宿、「温泉ビジネスホテル富喜屋」さんです。 飛騨川の右岸、高山本線下呂駅からのアクセスもよく、コンビニもすぐ並びにあります。 部屋は和室とツインルームが選べ、ビジネス客というより一人旅のお客さんにも人気です。 |
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| 部屋は必要十分といった感じで、バス・トイレとも共同です。廊下にはステンレスの洗面台と自動販売機があり、雰囲気的にビジネスホテルというより、島の民宿といった懐かしい佇まいです。 浴室も各フロアに付いている「共同浴場」ですが、大浴場ではなく民宿の風呂よろしく普通のステンレスのユニットバスで、貸切利用となりますので、家族やカップルで入るにはいいかもしれません。当然、お湯は下呂の温泉を引いていますが、準備していある訳ではありませんので、部屋付き浴室のように自分でお湯を張って入らなければなりません。 |
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| 富喜屋さんは路上で見ると普通の定食屋さんになっており（というか、ホテルの入口が判り辛い？）、ホテルの宿泊者もこちらの「レストラン」（と、案内には書いてあります）を利用します。２階には喫茶店もあります。 朝食は写真の朝定食（￥６００－）となります。ごはんはどんぶりに入っており十分な量ですが、雰囲気的にお替りできる感じはしませんでした。他のメニューもそれなりに充実しています。 今回の宿泊は朝食付きで￥６,１００-でした！ |
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中津川市鉱物博物館へ！ |
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| 次に訪れたのは、岐阜県中津川市にあります、「中津川市鉱物博物館」です。 岐阜県の中津川市苗木地区から長野県の南木曽地区にかけての一帯は、「苗木‐上松花崗岩」と呼ばれる花崗岩の分布域で、この花崗岩体に含まれる水晶やトパーズをはじめとした鉱物を集めた苗木出身のアマチュア鉱物研究者、長島乙吉氏とその息子の長島弘三博士から寄贈を受けた鉱物標本を中心に平成１０年に開館した市立の地質系自然誌博物館です。 つまり基本は「花崗岩」関係の展示だけという、地形・地質系の私にとっても超々マニアックといえる博物館です。 一応、「夜明の森」と呼ばれる自然公園の一角にありますが、国道２５７号線から２キロ以上も山の中に入らなければならず、（バス停から徒歩２５分）、内容が内容だけに余程ピンポイントに狙っていかなければ、小学校の理科・社会科見学でもない限り、訪問する人は少ないのではないでしょうか？（平成１７年度の一般入場者、１日平均２２人…） |
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| 屋外の駐車場脇に残土捨場のような空き地がありますが、ここは「水晶広場」というストーンハンティング体験コーナーで、入館料を払うと木べらとお皿を渡され、水晶や石英などの発掘ができます。 花崗岩質の礫層というか、採石の中には結構、割れた強化ガラスのような水晶が点在しています。写真のような大きなダイヤモンドも… （ウソです。実際は１センチにも満たない水晶） |
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赤沢自然休養林へ！ |
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| 次に訪れたのは、長野県木曽郡上松町にある「赤沢自然休養林」です。 赤沢自然休養林は、信州木曽路の西部に位置する、樹齢３００年を超える木曽ひのきからなるの天然林です。 さらに、園内には木曽の材木運搬で活躍した森林鉄道が動態保存されている、全国でも貴重な施設があります。それ以外にも森林鉄道や森林体験のための施設がいくつもあり、かなりの山奥にも関らず多くの観光客が訪れます。 ここまでの道のりは上松駅からバスで３０分程掛かりますが、途中は森林鉄道しか走っていなかった林道のような１５キロの道なので、写真のような大型バスと出くわすと結構大変です。 さて、木曽の森林についてですが、元々搬出の不便な奥地ということもあり、需要として特に重要な用材を必要とする伊勢神宮、円覚寺、銀閣寺などの建築物以外では、使われることはありませんでした。 ところが、豊臣秀吉が天下統一を成し遂げると、城下を造営するための準備で、木曽川、飛騨川を利用した運材ルートを確保するとともに、聚楽第や伏見城の造営に使われました そして、こんどは関ヶ原の合戦で勝利した徳川家康が木曽を支配し、江戸城の大改修・名古屋城の造営が開始され､それまで手厚く残されていた木曽の山林は大々的に伐採されてしまいましたが、その後、尾張藩が残された美林地区を留山（とめやま）とし､ひのきをはじめとする森林の保護育成をするようになり、現在の自然林に至っています。 |
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| まずは復活した森林鉄道に向かいます。 この森林鉄道は、昭和５０年まで使われていた鉄道の一部を昭和６２年に復活させたもので、往復２．２キロ、約２５分渓流沿いを走ります。 昭和６２年の復活当時は昭和２５年～３５年製の酒井工作所製のA型と呼ばれる５トンディーゼル機関車が使われていましたが、老朽化と保守部品の問題から、平成８年から北陸重機工業製の新車・「AFT-01」が導入されました。 この機関車の中身は現代版の仕様になっていますが外観は往年の木曽谷の主力であった酒井A型を模して作られています。エンジン出力は１３２PS、走行速度４０㎞/hですが、営業運転では１０㎞/h程度しか出しません。 また、環境対策として株式会社コモテック社製のカセット式黒煙除去装置「モコビー DPF」が煙突の基部に取り付けられています。 |
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| ＡＦＴ－０１の運転席は森林鉄道のような入れ替えの難しい運行形態を考慮して、往年の機関車同様横向きで運転できるようになっています。これは、ターンテーブルなしに前後関係なく運行できるようにするためです。 計器盤を見るとタコグラフの付いた大型速度計を中心に、一昔前のダンプカーかホイルローダーのような計器レイアウトになっています。 また森林鉄道の特徴として、普通の列車では見られないような特殊な連結器を使用しています。これはＲのキツイ森林鉄道ならではの大角度の旋回にも対応できるよう、ソリを合わせた様な形状になっています。 |
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| 森林鉄道の客車は、運材用の台車に新たに客室を載せたものを５両牽引しています。基本的にはウエスタンリバー鉄道のようにビニール窓の開放式ですが、最後尾の一両だけがアクリル窓の付いたタイプです。 座席は２＋１の３列で、簡単に背もたれをひっくり返すことで、対面式にも逆向きにもできます。 |
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| 森林鉄道は谷沿いの進みますが、園内には８つの散策路が設けられており、３０分位の道のりで走っている鉄道をそちらから見ることができます。 この道川の谷沿いは花崗岩の川床が露出し、しかも谷に刻まれることなく平滑な河床を形成しており、周囲の紅葉と相まって美しい風景を作り出しています。右の写真は景観ポイントの呑曇渕。 |
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| 森林鉄道は程なく、「終点」の丸山渡停車場に到着しますが５分程停車した後、機関車を先頭に連結し直して、早々と赤澤停車場に引き返して行きます。しかし、ここから赤澤への片道乗車はできないようになっています。これには、丸山渡停車場を「終点」と言ってはいけない事と同じ理由があるのです。 実はこの鉄道、鉄道事業法による運輸行為ができず、いわゆる「遊園地鉄道」として乗車した客が基点に戻るような運行形態でなければならないためで、ですから赤澤停車場では往復の切符しか売っていないのです。 |
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| 赤澤停車場に併設して、大正時代から活躍した森林鉄道の機関車、客車、及び写真や資料などが展示されている「森林鉄道記念館」があります。（入館無料） | |
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| 木曽の森林鉄道のシンボルといえるのが、１９１５年製のアメリカ・ボールドウイン社製、１０tリアタンク蒸気機関車です。大正４年から昭和３５年まで使われていたもので、大きな煙突は遠心分離式の火の粉除け装置だそうです。その後方にはＡＦＴ－０１のモデルになった、酒井工作所製Ａ型５tディーゼル機関車で、ボールドウインを車庫から引っ張り出すのに使われています。 右の写真は切符売り場ではなく、森林鉄道にディーゼル機関車になった際に使われるようになった「カブース」つまり車掌車です。材木列車の最後尾に付いて監視をしました。幅よりも長さの方が短く、さしずめ列車の輪切りのようです。 |
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| 車庫の中から覗いているバモスのような幌屋根の小型車は、「モーターカー」と呼ばれ、見回りや保線、小人数の人員輸送などに使われていました。 このモーターカーは、岩崎レール工業昭和３７年製で、４人乗りです。写真ではドアは付いていませんが、昔のジムニーの様幌ドアタイプとメタルドアタイプがあります。 |
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| 一方、記念館前の引込み線にあるのが酒井工作所製（昭和２５年）の６人乗り大型モーターカーです。その外観から「冷蔵庫」と呼ばれたそうですが、ワンボックスカーのような構造・外観です。そのユニークな面構えは、狙ったとしか思えないかわいい顔をしています。 運転席はよく見えませんが、操縦系統は長いシフトレバー、タコグラフの付いた大型スピードメーター、ペダル操作など、トラックの物を流用しているように思います。（エンジン・ミッションもトヨタ製だとか…？） |
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| この客車は、山奥で働く営林署の職員の方の所に出張して行く「理髪車」です。昭和３０年から保健所の許可を取って営林署の職員がカットしていたそうです。 | |
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| 左の写真は酒井工作所製Ｆ４型（昭和３１年）１０ｔボギー式ディーゼル機関車です。ボギー式とは運転席が前後にあるタイプで、４軸構造であることから、大型の割りに小回りが効き、かつ線路への加重が分散できて、森林鉄道向きでした。この機関車は昭和３７年に北海道から移籍したもので、車体前部の連結器は様々な高さの台車に対応するため、多段構造になっています。 右の写真は酒井工業所製Ｃ４型（昭和３３年）１０tディーゼル機関車です。この型はこの赤澤付近の王滝・小川路線の主力機関車として、蒸気機関車に替わり活躍したもので、Ａ型とは逆にキャビン側が運転席の前となる、トラックのような配置になっており、昭和５０年の廃線まで活躍しました。 |
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| 園内には森林鉄道以外にも展示施設などがあります。 園の入口にある三角屋根の建物は「森林資料館」です。館内にはこの地方独自の木曽式伐木運材法に関する展示など、林業の歴史を紹介した資料や写真、道具などの展示をしています。さらのこの地方の動植物も展示されています。 |
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| 赤沢自然休養林の中核施設である、「赤沢森林交流センター」です。こちらには研修室、水洗トイレ、木工品販売所が入っており、オンシーズンには観光案内所も開設されています。 また、こちらの木工品販売所は上松物産共販会が運営しており、木工製品のほか、木曽ヒノキ精油製品、森林鉄道関連グッズなども販売しています。 |
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| 園内の食堂施設である、「せせらぎの里赤沢」です。麺類・ご飯類などを提供していますが、五平餅やソフトクリームなどテイクアウトもあります。 右の写真は今回昼食で食べた「舞茸そば」とこの旅行の食事で一番美味だった「辛みそおにぎり」です。 館内では酒類や土産物の販売コーナーもあります。 |
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中仙道 奈良井宿へ！ |
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| さて、最後に訪れたのは、長野県塩尻市にある「奈良井宿」です。 奈良井宿は中山道１１宿のうち、難所である鳥居峠を控えた、北から２番目の宿場町で、かつてはその様は「奈良井千軒」と謳われ、木曽路一番の賑わっていた宿場でした。奈良井川に沿って約１ｋｍの中山道沿いに町並みが形成され、現在も旅籠の軒灯、千本格子など江戸時代の面影を色濃く残していることから、昭和５３年には、国の重要伝統的建造物群保存地区の選定を受けています。 |
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| 左の写真は、奈良井宿でも特に往時の旅籠建築構造を残している「旅館ゑちごや」さん。寛政年間より木曽路を旅する人々に愛されてきました。この日はありませんでしたが、玄関口に置いてあります「旅籠行燈」は、江戸の昔から旅人や、島崎藤村、正岡子規などの文豪、さらに野麦峠を越えて来た飛騨の工女たちをなごませてきたそうです。 さて、これだけ裸木造が軒を連ねていると、いざ火災が起きたら大変。 ということで、奈良井宿の中には「塩尻市消防団楢井分団」の器具置き場があり、宿場を守っています。車庫のシャッターも木製仕様で、周囲の風景にマッチしています。 |
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