スパシオなぺーじ

「浜松エアーパーク・トヨタ博物館などに行ってきました！」

今回も久しぶりのドライブネタになる、浜松エアーパークなどのレポートです。 　この日は会社の慰安旅行を兼ねてのドライブだったのですが、名古屋方面の見学観光地って意外に少ないことから、道中及び周辺エリアでポイントを見つけることとなり、往路で立ち寄ったのが浜松エアーパーク、帰途に寄ったのがトヨタ博物館となりました。

浜松エアーパーク、正式名「航空自衛隊浜松広報館」（こちらでしかカーナビに登録されていない場合がある。）で、浜松基地の一角にあります。航空自衛隊の装備やシミュレーターなどを通じ、航空自衛隊に対する理解を深めるための博物館で、朝霞の「陸上自衛隊広報センター」や佐世保市の「海上自衛隊佐世保資料館」と並ぶ施設です。 　どっかのアホのせいで他の施設同様、３か月程有料になった時期がありましたが、現在は無料で楽しめます。広い駐車場も確保されています。

まずは屋外の展示です。展示資料館の西側にはカーチスＣ−４６Ｄ輸送機（1954〜1978年：最大速度394�q/h）とナイキＪ地対空ミサイル（1970〜1994年：最大射程140�q）が展示されています。 　また、展示資料館と展示格納庫の間の中庭には、無人標的機仕様のＦ−１０４Ｊ戦闘機（1961〜1997年：最高速度マッハ２．２）があります。Ｆ−１０４は幼少の頃から玩具や映画で馴染みがあったので、戦闘機のデザインやコンセプトとしてお気に入りです。

展示資料館の１階では航空自衛隊の任務と活動・研究開発と航空機のメカニズムについて展示されています。 　左の写真は、三菱重工業がＴ−２練習機をベースに戦後初めて独自開発した超音速戦闘機Ｆ−１（1975〜2006年：マッハ１．６）、点検パネルなどが外され、内部の構造が見られる展示になっています。 　右の写真はＦ−１の後継機としてＦ−１６をベースに開発されたＦ−２戦闘機のモックアップ（1992年：実機はマッハ2.0）。

展示資料館２階には、航空機の模型やパイロットの携行品、対空火器などの展示があります。 　左の写真は、Ｍ６１・２０ミリバルカン砲をベースに開発された基地防空用の対空機関砲「ＶＡＤＳ−１」（有効射程距離約1,500ｍ）。 　右の写真は、ラインメタル社製連装20ミリ対空機関砲。対空機関砲の比較検討のために1970年代に導入されたもの。

展示資料館３階は資料とコミュニケーションのフロアで、資料室や視聴覚室の他に簡易シミュレーターがあります。　施設内には実機を使ったフライトシミュレーターもありますが、ここの操作性もなかなかのものです。 　計器類もダミーではなく、スロットルや機体姿勢に連動した計器表示になっています。機体も戦闘機から輸送機まで３つのレベルが選択できるようになっており、画像や操作性が変化します。 　操作性はエースコンバットの方が「らしい」ように思いますが、特に着陸時の減速や姿勢制御が難しいのでランディングに１回失敗し、成績は「Ｂ」に…。

エアーパークのメイン施設は１９機の実機を展示した展示格納庫です。 　こちらには戦時中から先ごろまで配備されていた機体まであり、しかもその多くは実際にコクピットに搭乗できるようになっています。 　また、パイロットスーツの貸し出しもあり、装備を着けて記念撮影もできます。

資料館から渡り廊下で向かうと、真っ先に目に入るのが零式艦上戦闘機５２型甲。ご存知ゼロ戦です。 　この機体は、１９４４年に製造され、１９６３年にグアム島で発見されたものを修復展示しているものです。 最高速度　564.9�q/h

子供の頃にプラモデルを作った頃からのファン、救難という言葉に萌えた「ＭＵ−２Ｓ救難捜索機」 （1967〜2008年：最高速度　460�q/h）

こんな機体がなぜ？というのが、イギリスはデハビランド社製ＤＨ１１５バンパイアの練習機型T.Mk.55です。 　実はこの機体、国産初のジェット練習機Ｔ−１開発のために実験用として購入されたもので、特に並列複座タイプの検証の目的でした。そのため1955年の導入から５年足らずでお蔵入りになった隠れた名機です。 ベース機の初飛行は１９４３年、最高速度は８６０�q/hでした。

１９５４年の航空自衛隊創設時に供与されて以来、2000年まで永年に渡って使用された練習機Ｔ−３３Ａ。 　基地の近くで育った私にとって、鈍重に飛行していた大型輸送機の合間にたまに見かけるＴ−３３は静かで軽快、高速に飛行していた記憶が残っています。 最高速度　850�q/h

これまた、子供の頃にプラモデルを作った記憶の残る、国産初の実用機でありジェット機である、「Ｔ−１Ａ」練習機。 　それ程洗練されたデザインではない機体ですが、自衛隊練習機の中でも秀一なカラーリングで、今でもカッコいい機体です。 1958〜2006年：最高速度　８６０�q/h

航空自衛隊にも超音速機が導入され始め、従来機では性能差がありすぎることもあり、また、国内の航空産業や若い技術者の育成・飛躍を図る意味もあって産み出されたのが、国内初の超音速練習機「Ｔ−１」です。 　派生機のＦ−１よりもやはりオリジナルのこちらの方がデザイン的には自然ですね。この塗色は２代目ブルーインパルスのもので、自衛隊の練習機はどれもデザインセンスがいいですね。 1971〜2006年：最高速度マッハ１．６

そして、１９５４年の航空自衛隊創設時から１９８２年まで日本の空を守っていた「Ｆ−８６Ｆ」これまた、初代ブルーインパルス仕様です。 　横田基地に来たブルーインパルスのラストフライトを子供の頃に見に行きましたが、他の機体とは違った荒削りなエンジン音と、今のマッシブな戦闘機とは違った軽快でコンパクトな飛行姿は、今でも印象に残っています。 最高速度　1,120�q/h

そして、航空自衛隊初の全天候型迎撃戦闘機「Ｆ−８６Ｄ」です。 　Ｆ−８６Ｆと比べ、レーダーを収容した「鼻」があることから「セイバードッグ」と呼ばれたことも。エンジンも強力なものに換装されていますが、機銃を装備しておらず汎用性に欠ける他、当時の真空管式のレーダーは信頼性も低く、Ｆ−８６Ｆに比べて９年程と短命に終わりました。 1958〜1967年：最高速度1,150�q/h

ディスプレイスタンドに乗っけられているＦ−８６Ｆブルーインパルス仕様は記念撮影の定番スポット。 　青空に白い機体と青いラインが映えます。

	ロビーにはミュージアムショップ「ツバサ」があり、自衛隊オリジナルグッズが販売されています。 　写真のような航空機関係グッズや土産用菓子も多くの種類があります。以前もらったお饅頭「撃」も結構おいしかったのですが、このカステラケーキ「来るなら来い！」も、味もネーミングもgoodです。 　そして、話題の商品がコレ。中身は５年の長期保存が可能な非常食にもなるパンの缶詰、その名も「自衛官三姉妹」。 　陸自のＨＡＲＵＫＡちゃんがキャラメルチョコ味、海自のＮＡＮＡＭＩちゃんがパンプキン味、空自のＡＫＩＮＡちゃんが黒豆味です。

そして、トヨタ博物館へ･･･

さて、翌日は久しぶりにトヨタ博物館に転戦しました。 　常設展示は駆け足で、今回は特別展示室で行われていた企画展「トヨタ　モータースポーツコレクション」の展示車を紹介します。 　正直、モータースポーツカー＝乗れない車にはあまり興味がないのですが、各時代の先進技術が投入され、結果、市販車の性能向上に繋がっているものですから、レプリカを含め実車を見ることはつまらない訳ではありません。 　今回は、様々なカテゴリーの１０台を紹介します。

１９６９年、グループ７（オープン２座）レース車で、ＣＡＮ−ＡＭ（カナディアン・アメリカンチャレンジカップ）車に挑み、その日本カンナム（ＦＩＳＣＯ）で優勝したのがこの「トヨタ７」です。 　Ｖ８　4,986ｃｃ　600PS

１９７３年から日本車が参戦し始めたル・マン２４時間レースには、１９８７年からトヨタワークスが参戦、１９９２年のレースで総合第２位に輝いたのがこの「ＴＳ０１０」です。 　Ｖ１０　3,500ｃｃ　640PS

１９７２年からトヨタが参戦し始めたＷＲＣにおいて、1993年、1994年にドライバーズ＆マニュファクチャラーズ両タイトルを獲得したのがこの「セリカＧＴ−Ｆｏｕｒ」です。 　３Ｓ−ＧＴＥ　Ｌ４　１９８８ｃｃ　２９９ＰＳ

１９９４年から始まった全日本ツーリングカー選手権（ＪＴＣＣ）は、６気筒２０００ｃｃ以下のＮＡフロントエンジン、４Ｄｒ車の改造範囲の狭いレギュレーションで性能差が小さいのが特徴です。 　トヨタではコロナで１９９４年の初代シリーズチャンピオンを獲得し、１９９８年のシリーズチャンピオンを獲得したのがこの「チェイサー」です。 　3S-GE Ｌ４ 1,988ｃｃ　310PS以上

１９９４年から始まった全日本ＧＴ選手権は２００５年からスーパーＧＴとなり、トヨタは１９９５年からＧＴ５００クラスにスープラで参戦しています。 　２００６年から投入され、デビューイヤーにチャンピオンを獲得したのが「ＬＥＸＵＳ　ＳＣ４３０」です。 　３ＵＺ−ＦＥ　Ｖ８　4,480ｃｃ　480ＰＳ以上

インディーカーレースはＦ１によく似て非なるオープンホイール車両によるレースで、２００８年にＣＡＲＴシリーズと統一されたものです。 　トヨタは１９９６年から参戦（ＣＡＲＴ）し、２００３年のインディ５００で優勝したのがこの「Ｐａｎｏｚ Ｇ・Ｆｏｒｃｅ」（レプリカ）です。 　ＲＶ８Ｉ　Ｖ８ 3,500ｃｃ　406PS以上

Ｆ１の下位カテゴリーであったＦ２は１９８７にはＦ３０００に、そして１９９６年からはフォーミュラー・ニッポンとしてスタートしました。 　２００３年からはワンメイクシャシーとなり２００９年からはＧＴ５００クラスの3,400ｃｃエンジンが使われるようになっています。 　２００８年のチームタイトルと２年連続のドライバーズタイトルを獲得したのが「ＦＮ−０６」です。 　ＲＶ８Ｊ　Ｖ８　3,000ｃｃ　550ＰＳ以上

北米大陸で行われているストックカー（市販車改造車）レースのＮＡＳＣＡＲは60年以上の歴史があり、一見市販車のように見える車体は、パイプフレームに薄い金属板を貼り付けただけのもので、ライトやグリルもペイントやステッカーで付けられている物です。ハイテク技術やチタン・カーボンなどの素材も導入不可で、エンジンＯＨＶオンリーとなっています。 　トヨタは2007年から参戦し、２００８年にマニュファクチャラーズチャンピオンに輝いたのがこの「カムリ」（レプリカ）です。 　Ｖ８ＯＨＶ 5,870ｃｃ　850PS以上

モータースポーツの最高峰Ｆ１に、トヨタは2002年から2009年まで参戦し、2009年のシンガポール、日本ＧＰで２位になったのが「ＴＦ１０９」です。Ｆ１としてはトヨタ最後の車体となりました。 　ＲＶＸ-０９　Ｖ８　2,398ｃｃ　740ＰＳ以上

この、シンプルなデザインはＦ１の初期型ＴＦ１０１？でも、ちょっと違う？？ 　この日は立ち入れませんでしたが、イベント乗車撮影用のレプリカのようでした。

１９７０年から行われている、ニュルブルクリンク２４時間耐久レースにトヨタは２００７年からＴｅａｍ GAZOOとして参戦していますが、２００９年から投入し２０１０年にクラス優勝を果たしたのがこの「ＬＥＸＵＳ ＬＦＡ」です。 　Ｖ１０　4,805ｃｃ　500ＰＳ以上

さて、トヨタ博物館から中央高速方面に帰るとすると、必ず通るのが瀬戸の町。 　瀬戸川沿いの瀬戸物屋さんの並ぶ一本奥に、今時非常に懐かしい「せと銀座通り商店街」があります。 　ギャラリーなどもある大変渋い４３店の商店街ですが、その一角に元祖みそかつをうたう名店があります。その名は「みそかつレスト サカエ」。 　外観も中身も名前も味のある店ですが、ほとんどの人が注文する名物は「ねぎみそかつ定食」。ねぎラーの私としては、豚肉と味噌と合体したらこりゃ最強！！見た目ほどくどくない味噌ソースをねぎが強化して、ご飯が進みます。

戻る

トップ