いまさらＬＥＤ

秘密のエンジンルームのぺーじ

いまさら?ＬＥＤバルブを導入してみました！

　このコーナーも久々の「クルマねた」…って、そのためのコーナーだったんですが。
　ということで今回は、いまさらですが、相変わらず秘密のエンジンルーム唯一の弱点であるバッテリー保護のためのＬＥＤバルブ導入をレポートします。
　秘密のエンジンルームも相変わらずの週一運行ですが、何とかこの冬を乗り切った再生バッテリーも、新年度の春になって力尽き、しかも充電にかなり時間を要する状態まで弱ってしまいました。再生バッテリーの経過観察はおいて置いて、ただでさえ少ない走行時間においてもバッテリーに負担を掛けないようにと、いまさらのＬＥＤバルブの導入となったわけです。
　ＬＥＤバルブは通常の電球に比べ消費電力が１/１０位にもなり、特に停止時のアイドリング状態でも点灯しているブレーキランプやクリアランスランプへの導入が効果的と判断し、優先的に施工を行いました。

今回使用したＬＥＤバルブを紹介します。



まず、今回導入したＬＥＤバルブの特性を紹介します。　最初はウエッジＴ１０サイズ、つまりスパシオの場合、クリアランス、ハイマウントストップ、ライセンスランプ等に使用するもので、これは中国製ブランド名「AVAIL」、販売元「リーファ」の「５連砲弾型高輝度ＬＥＤバルブ白色Ｔ１０ 3Chip５SMDase-02」というもの。４個で２３０円と激安です。　１つのSMDに３チップを内蔵、つまり５連で１５個のＬＥＤに相当する明るさで、正面に１個、周囲に４個配置していることから、光の拡散性も電球程ではありませんがそこそこです。白色は少々青味がかっています。　性能的には文句ないのですが、４個のうち１個は全く不点灯、２個は４／５の点灯で、マトモなのは１個だけ。しかもこのショップ、交換は使用後ダメとか、到着後２日以内の申し出じゃないとダメとか、基本的にノークレーム対応で、信頼性は全くありません。　せっかくなので、切れるまでは使ってみようかといった感じです。でも、交換の手間の掛からない、点灯状態の確認しやすい場所に使用します。



ＡＶＡＩＬの安物は信用できないので、追加で買ったのが「レイブリックハイパーＬＥＤバルブＳＰＯＲＴＳシリーズＴ１０タイプＳＬ２１」です。　ＳＬ２１は一回りコンパクトで拡散のためにレンズが被されています。光色はＡＶＡＩＬより青味が少なく、写真では黄味がかって見えますが、実際には青味のないきちんと白色を発しています。　向かって左側がレイブリックですが、正面からはＡＶＡＩＬのものよりレンズのおかげで明るく拡散して見えますが、横方向の拡散ではやはり横にもＬＥＤを配置しているＡＶＡＩＬの方にアドバンテージがあります。　価格は２個入りで1,680円とＡＶＡＩＬの１０倍以上しますが、それでも以前に比べれば大分値下がりしましたし、やっぱり保安部品は信頼性ですからねぇ･･･。



そして、今回一番の目玉がストップランプに導入する、アドヴァン・エンタープライズ製「Ｔ２０３６連スーパーＷ球ホワイト」です。　直径３ミリの砲弾型ＬＥＤが正面に１２個、周囲に２４個配置され、お値段は２個組で1,390円と、こちらもお買い得。手作り感一杯ですが点灯不良もなく、品質的には安心できました。　ただし、通常のＴ２０規格のウエッジ球より大分全長が長く、径も若干大きいので、スパシオのように後ろから差し込むタイプの場合、コードが短いと挿入にコツが必要です。

各部に取り付けてみました。

　さて、それでは各部への取付状況を紹介します。
　まずはポジションランプへの取付けです。ポジションランプのソケットはヘッドライトソケットの外側にあり、ヘッドランプASSYを外さなくても何とか手を突っ込んで外せます。うちのスパシオも大分年季が入ってきて、コードの絶縁被覆が硬化していて割れそうなので、慎重に対応しました。
　寸法的には問題なく、上の写真のように少し長い分むしろ少し通常球よりも前に出て、明るさが増したような気がします。


暗くなって明るさを確認すると、昼間に感じていた光量不足はなく、むしろ眩しさを心配する位です。　ちなみに今回はファッションのための交換ではないのでヘッドライトはノーマルのまま。　それでも、青味と黄味が混じった点灯状況も悪くはありません。



次に、ブレーキランプの交換です。　交換にテールランプＡＳＳＹを外すには、外のテールゲート側からボルトを１本、車内のサービスホールからナットを２本外す必要があります。室内側のナットは非常に長いボルトについており、結構奥まったところにありますので、ソケットレンチにロングのボックスとエクステンションバーを付ける必要があります。また、万一ナットをボデー内に落としてしまうと、車をひっくり返さない限り取れなくなります。　ボルト・ナットを外すとあとはゴムのＯリングやクリップで留まっているだけなので引っ張って外し、裏のソケットをひねってバルブを交換します。　前述のとおり、このＬＥＤ球は少し長いので損傷しないようにうまく穴の中に納めます。スパシオのテールランプは奥行きがあるので、バルブ自体が多少長くなってもレンズに当たってしまうことはありません。

　昼間の写真で比較しますので、差が分かりづらいですが、左がＬＥＤ、右が通常球です。
　通常球は光の拡散で反射板やレンズ全体が光っているのに対し、ＬＥＤはバルブの部分は明るいですが、やはり光の拡散は通常球に比べると小さいです。
　夜間の照度を確認すると、昼間のような差異は気にならない明るさは確保されているようです。



ハイマウントストップランプ（カタログではセンタストップランプ）の交換は、まずバックドアの一番上のパネルを引っ張って外し、その中のクリップ止めになっているランプブラケットをコードに注意して外します。　ここで問題になるのは、ＬＥＤ球は通常球よりまずソケットの径が大きいので、ランプの穴を大きくするか、バルブのソケット部削る必要があります。そして、ＬＥＤ球の特性に合わせてセットします。今回は拡散の少ないレイブリックに合わせ、反射板に効率よく光が当たるよう、少し浅めに深さを調整しました。

　そして、これが点灯状況。
　左の通常球はやはり反射板全体に光が広がっているのに対し、右のＬＥＤ球は各球の中央部と反射板の端っこが光っている感じがします。ちなみにＬＥＤ球は半端になったＡＶＡＩＬの球を真ん中にし、両端がレイブリックですが、あまり光量に差はありませんね。


そして、最後にライセンス球のＬＥＤ化です。　ここは、ランプが左上から斜めに当たるようになっているので、照度的に心配でしたが想像以上に明るくなりました。ここにはレイブリックを入れましたので、光に青さもなく、いやみな感じはありません。

　そして、想定外の副産物が。
　これまでより大分照度が増したので、後ろ下の路面をかなりの明るさで照らせるようになりました。
　後退時の補助的照明として結構期待できます。

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